Падение ту-134
Jun. 22nd, 2011 01:35 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
a_kleberОпять тушка упала. И сразу все: ручное управление, ошибка пилотирования...
Да, ручное. А вот недавно нашли-таки и подняли со дна океана (нереально, но факт) черные ящики французского рейса Рио-Париж, который в 2008 г. похоронил в пучине около 300 человек в тяжелых погодных условиях и с полным отключением всех автоматических индикаторов, п.ч. - поверите ли - на фюзеляже обледенели сенсоры...
Этот замечательный ультра-модерный самолет вообще не имел ручного управления. Он работал сплошь на автоматике. Там даже не было штурвала. Так, рычажки какие-то сбоку сидения "на всякий пожарный". И когда сенсоры среди мрака ночного отказали и самолет начисто лишился не только автопилота, но и каких-либо указаний о высоте и скорости - пилот инстинктивно рванул дурацкий рычажок на себя и кабрировал самолет, сам того не зная.
Аппарат падал камнем с высоты без малого минут 10 и никто - ни пилоты, ни пассажиры - не подозревали о падении. Так и погибли все, совершенно неожиданно для себя.
Так что дело все-таки в том, что самолеты продолжают падать.
-------
Вообще же трагедия в Карелии скорее напоминает польскую посадку под Смоленском - в сплошном тумане и по неправильной глиссаде, и брюхом о деревья...
Да, ручное. А вот недавно нашли-таки и подняли со дна океана (нереально, но факт) черные ящики французского рейса Рио-Париж, который в 2008 г. похоронил в пучине около 300 человек в тяжелых погодных условиях и с полным отключением всех автоматических индикаторов, п.ч. - поверите ли - на фюзеляже обледенели сенсоры...
Этот замечательный ультра-модерный самолет вообще не имел ручного управления. Он работал сплошь на автоматике. Там даже не было штурвала. Так, рычажки какие-то сбоку сидения "на всякий пожарный". И когда сенсоры среди мрака ночного отказали и самолет начисто лишился не только автопилота, но и каких-либо указаний о высоте и скорости - пилот инстинктивно рванул дурацкий рычажок на себя и кабрировал самолет, сам того не зная.
Аппарат падал камнем с высоты без малого минут 10 и никто - ни пилоты, ни пассажиры - не подозревали о падении. Так и погибли все, совершенно неожиданно для себя.
Так что дело все-таки в том, что самолеты продолжают падать.
-------
Вообще же трагедия в Карелии скорее напоминает польскую посадку под Смоленском - в сплошном тумане и по неправильной глиссаде, и брюхом о деревья...
no subject
Date: 2011-06-22 10:49 am (UTC)Про авиацию 70-х кое-что помню. Например, про дублирующие системы. Вызодит из строя одна, функционирует другая. На земле, например, этот принцип можно проиллюстрировать так - резервные источники тока, подающие питание в операционные, если происходит авария и электроснабжения клиника лишается. Впрочем, в большинстве российских больниц ни генераторов, ни мощных аккумуляторов нет...
После Вашего поста сложилось впечатление, что автоматике на Западе передоверили, исключив человека. Обратная тенденция: во фредленте встречал реплику, что в российских аэропортах нет оборудования, позволяющего сажать самолет на автопилоте.
Может быть, следующим шагом станет какая-то конвергенция человека и автоматики.
no subject
Date: 2011-06-22 01:33 pm (UTC)Но с автоматикой, очевидно, тоже можно переборщить.
Не будучи специалистом, а всего лишь профаном, цитирующим выкладки разных "экспэртов" из новостей, могу только подтвердить, что по поводу падения рио-парижа сразу были высказывания об избыточной автоматизации и что без нее как без рук и что у пилотов все рефлексы сбиты... И в общем получается, что так и есть. Судя по предварительной инфе из черных ящиков, пилоты до последнего верили, что у них еще есть шанс выправить машину, а меж тем этот изначальный инстинктивный рывок непривычного рычажка оказался фатальным... Т.е. "грубая ошибка" пилотажа в аварийной ситуации. Посмотрим теперь, какие будут рекомендации после окончания расследования.
no subject
Date: 2011-06-22 05:05 pm (UTC)со Смоленском никакого сравнения, там ни один труп не обгорел, это уникальная катастрофа.