Расследование катастрофы ту-154 под Смоленском

[a_kleber]

Расшифровали самописцы, расставили некоторые точки над и. Итак, основное пока:

"Во время снижения по глиссаде в условиях сильного тумана пилоты точно вышли на взлетно-посадочную полосу. Однако при подлете экипаж определил, что самолет не попадает в точку приземления, рассказал эксперт.

"В этот момент командир корабля и допустил роковую ошибку, он включил форсаж, по неустановленной пока причине качнул самолет вправо и одновременно попытался набрать высоту с разворотом. В результате лайнер крылом зацепил верхушки деревьев, после чего самолет потерял управление", - заявил эксперт.

Если бы пилот, включив форсаж, стал просто набирать высоту прямо, то были бы все шансы избежать столкновения с землей, подытожил участник расследования."

Вот эта неустановленная пока причина и есть роковая деталь - а не просто некая произвольная ошибка пилота (которую с такой легкостью не допустил бы вещающий тут "экспэрт").

Вид из диспетчерской:

"Источник в СКП на условиях анонимности подтвердил «Новой», что ошибка пилота — главная версия, которую рассматривает прокуратура. «Но почему произошла катастрофа, мы пока не понимаем, — говорит сотрудник СКП. — Пилот президентского самолета был очень опытен».
....
По словам диспетчера аэродрома «Северный», в километре от взлетно-посадочной полосы стало понятно, что самолет идет гораздо ниже глиссады (стандартной траектории снижения): в 20 метрах от земли вместо положенных 60, и с сильным креном на левое крыло. «Мой коллега крикнул: «Выравнивай горизонт!», но самолет продолжил идти вниз», — рассказывает диспетчер. Затем связь оборвалась, лайнер срезал верхушки деревьев, врезался в линию электропередач и начал распадаться на части. "

И очень хорошие поясняющие комментарии спецов к этим статьям:

Арамис
Как человек кое что понимающий в динамике летательных аппаратов и прочих авиационных вопросах, а также побывавший на месте катастрофы польского самолета, со всей ответственностью могу сообщить, что так называемый осведомленный источник РИА Новости несет откровенную чушь. Первые деревья с которыми столкнулся самолет были поломаны на высоте 2,5 метра, но это были тоненькие деревца, которые не могли серьезно повредить самолет. Далее метрах в 50 находилась старая береза толщиной около метра, вот об нее и было поломано левое крыло, трехметровый фрагмент которого валялся первым, далеко (метров 500) от начала зоны разброса остальных обломков. Береза была поломана на высоте около 4 метров. Еще дальше метрах в 300 шла группа тополей поломанных на высоте метров 15 и уже за ними метрах в 200 самолет упал на землю. Поэтому рассказы о каких то роковых маневрах, это ерунда. [«В этот момент командир корабля и допустил роковую ошибку. Он включил форсаж, по неустановленной пока причине качнул самолет вправо и одновременно попытался набрать высоту с разворотом», — говорит источник, знакомый с ходом расследования.] Про форсаж конечно тоже глупости, нет форсажных камер у двигателей Ту-154. На самом деле командир допустил роковую ошибку когда потерял контроль за высотой и снизился ниже допустимого минимума. Когда пилоты увидели что земля очень близко они естественно дали полный газ, но столкновения с деревьями избежать уже не получалось. И еще есть подозрение, что летчики могли с перепугу взять штурвал сильно на себя и сорвать самолет в падение. Об этом свидетельствует то, что самолет начал довольно резво набирать высоту, после столкновение с первыми деревьями. А потом очень резко свалился, это заметно по тому, что зона разброса обломков довольно компактная, не размазанная в длину. Впрочем, это уже мои домыслы, они хоть и не лишены здравого смысла, но базируются на зыбкой почве качественных оценок и могут быть как подтверждены, так и опровергнуты данными параметрического самописца о скорости движения и пространственном положении самолета.

aviator681
Форсажных камер, конечно же нет, но это вопрос терминологии. При уходе на второй круг самолет обязательно "проседает", невозможно машину такой массы перевести в набор из снижения мгновенно. Решение надо было принимать в соответствие с "руководством по летной эксплуатации Ту-154М" именно на высоте принятия решения, а не существенно ниже. Да и первый разворот на этом типе самолета разрешаются на высоте не ниже 200 метров. Так что как ни крути - ошибка экипажа. А вызвана она, скорее всего, заходом такого корабля по неточной системе посадки при погоде значительно хуже минимума аэродрома, потерей контроля за высотой, возможно, даже попыткой выйти на визуальный полет, а там уже случилось то, что случилось - исправный самолет размазало о землю.

Арамис -> aviator681 пост #7
Совершенно верно, видимо была именно попытка выйти на визуальный полет, увидеть полосу в тумане. Может снижались ориентируясь на показания радиовысотомера, а там перед аэродромом протяженная ложбина ниже впп метров 50-70. И вместо полосы увидели землю и деревья прям перед самолетом, наверное страшно такое увидеть.

via

------------

УПД. Стертое сообщение с сайта МАК.ру о ходе расследования - http://ibicvs.livejournal.com/132913.html

Аэрофото сайта крушения: http://wwwboards.auto.ru/avia/57121.html